Chile: seguridad jurídica y oportunidades de negocio

 

Acto de presentación del libro.

Acto de presentación del libro.

El Grupo ISASTUR es una de las empresas que ha tomado parte en la redacción del libro “CHILE: UNA PLATAFORMA PARA LA INTERNACIONALIZACION”. Editado por la Universidad Nebrija de España y con el patrocinio del Banco Santander, refleja las experiencias de internacionalización de varias empresas españolas en el mercado Chileno.

A continuación se trascribe el Capítulo 25, en el que Francisco Covarrubias Espartero (Director de Desarrollo de Mercado Internacional del Grupo Isastur), narra  el la evolución de ISOTRON, desde los inicios de su andadura internacional, a los importantes logros conseguidos estos últimos años que suponen la consolidación del Grupo en este país.

Por Francisco Covarrubias Espartero

Director de Desarrollo de Mercado Internacional Grupo Isastur

 

ISOTRON comienza sus actividades en Chile en 1997 en la ciudad de Concepción y tras 16 años de existencia en Chile, con diversos vaivenes y arduos esfuerzos, ha conseguido consolidarse en el mercado chileno.

ISOTRON es una compañía del GRUPO ISASTUR constituida en el año 1989 y que tiene por actividades principales la ingeniería, montaje, puesta en marcha y mantenimiento de instalaciones eléctricas, de instrumentación, regulación y control en sectores como: generación de energía (termoeléctrica, hidráulica, renovables, etc.), infraestructuras eléctricas (líneas y subestaciones), petroquímico, medio ambiente (depuración de aguas, desalación de agua de mar), siderurgia (acero y aluminio), cemento, minería, alimentación, papel, etc.. Durante los primeros años de actividad, ésta se centró dentro del mercado español, pero pronto mostro interés por el mercado internacional lo cual nos llevó a conseguir proyectos importantes en América del Sur (Venezuela, Chile, Argentina, Colombia, Perú, Ecuador y Uruguay), América Central (Costa Rica y Cuba), Norte de África (Marruecos, Argelia y Egipto) y otros países como China y Yemen.

La primera filial de ISOTRON en el extranjero se constituyó en Marruecos en  1994 a las que siguieron posteriormente, Venezuela en 1994, Chile en 1997, Argentina en 1998, Argelia en 2008, Brasil 2012 y Uruguay en 2013.

Los primeros pasos de ISOTRON en Chile fueron a través de BABCOCK WILCOX, principal accionista de ISOTRON en esa época, en el año 1993, participando con suministro de equipos y servicios para la Central Térmica de Mejillones de EDELNOR en la cual B. WILCOX era el contratista principal. La segunda incursión en Chile se realizó, en el año 1997, acompañando a FOSTER WHEELER IBERIA que estaba realizando la construcción de una Planta de Cok y una Planta de Generación de 80MVA para PETROX en Talcahuano (Proyecto Petropower) en la que ISOTRON participó realizando el montaje eléctrico de las plantas así como la construcción de la subestación eléctrica. Durante el periodo de ejecución de las obras y viendo las buenas perspectivas que ofrecía Chile, se decidió constituir una filial en el país, con sede en Concepción donde permanece hasta el año 2009; a partir de este año la sociedad fija su domicilio en Santiago.

libro CHILE

Durante los primeros años (1999 a 2004) la actividad de la empresa fue muy fluctuante, periodos con bastante actividad y otros bajo mínimos, ya que la economía del país no atravesaba su mejor época, no obstante se decidió apostar por la permanencia en Chile teniendo en cuenta la seguridad jurídica del país, la seriedad de las instituciones así como las oportunidades de negocios que se preveían en el futuro cercano. En este periodo los principales proyectos realizados por ISOTRON CHILE fueron, entre otros:

  • Construcción de Estaciones de válvulas en el Gasoducto del Pacifico entre Neuquén (Argentina) y Talcahuano para la C. Gas del Bio-Bio.
  • Diversas obras en la Compañía Siderúrgica Huachipato en Talcahuano.
  • Instalación del sistema de transporte de equipajes en el Aeropuerto de Santiago para GLIDE PATH.

A partir de 2004 y con la economía creciendo en Chile, la empresa tiene una mayor actividad y se decide aumentar los recursos humanos tanto en el ámbito comercial como productivo y todo esto hace que la empresa empiece a ser conocida en el país. Como proyectos más destacados en los que ha participado ISOTRON podemos destacar:

  • Construcción de Planta desaladora de agua de mar en Antofagasta para DESALANT (cuatro fases).
  • Proyecto Central Térmica Ciclo Abierto en Tierra Amarilla para Duro Felguera.
  • Ampliación Subestación 220 KV. Tierra Amarilla para Duro Felguera.

En el año 2007 ISOTRON pasa a formar parte del GRUPO ISASTUR. Durante el periodo de 2009 a 2011 se realiza el montaje eléctrico y de instrumentación de los grupos I y II de la Central Térmica Andina en Mejillones y en el año 2012 se potencia la empresa con la creación del departamento de Ingeniería Eléctrica.

Entre otras, se ha realizado para TRANSNET:

  • Ingeniería de detalle S/E El Peñón, Nuevo paño de línea 110 kV.
  • Ingeniería básica y de detalle de Tap Off Santa Luisa 110 kV.

Además se realiza en este año el montaje de la subestación Talinay de 220 kV. para ABB Chile.

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El año 2013 debe ser el de la consolidación de ISOTRÓN CHILE con una contratación superior a los 35 Millones de €, principalmente en el sector de las Energías Renovables (eólica y fotovoltaica) así como en Generación Hidráulica.

Los principales proyectos que se están desarrollando actualmente son:

  • Instalación eléctrica de la Central Hidráulica de Angostura para Alstom.
  • EPC Infraestructuras de Conexión de Planta Solar Fotovoltaica Llano de Llampos en la Región de Atacama, incluyendo la ingeniería, suministros, construcción, obra civil y puesta en servicio de la subestación transformadora de 220/23kV., 2×50/65MVA; subestación seccionadora de 220kV. y línea de conexión de 9km. 220kV. para Sunedison Chile Construcción Limitada.
  • EPC Infraestructuras de Conexión de Planta Solar Fotovoltaica San Andrés en la Región de Atacama, incluyendo la ingeniería, suministros, construcción, obra civil y puesta en servicio de subestación transformadora/seccionadora de 220/23kV., 2×30/42MVA. para Sunedison Chile Construcción Limitada.
  • Parque Eólico Taltal, incluyendo ingeniería, suministro, montaje y puesta en servicio, de las subestaciones de interconexión a red de 230 kV. del parque en la Comuna de Taltal, Provincia de Antofagasta para CJR Wind-Enel Green Power.

En la actualidad Isotrón Chile tiene una plantilla de 180 personas de las cuales 25 son ingenieros o licenciados y el resto personal de obra.

De cara al futuro se detectan buenas oportunidades en el sector energético, principalmente en energías renovables, así como en el sector medioambiental e infraestructuras eléctricas en las cuales ISOTRÓN tiene amplia experiencia.

Nuestros próximos retos en Chile son los de crecer en el sector minero y que se nos conozca por nuestra ingeniería, que abarca toda la vida de un proyecto, desde la idea hasta la puesta en marcha de la instalación, en la modalidad que mejor se adecúe a nuestros clientes, como parte de su equipo de trabajo en sus oficinas/instalaciones o desde nuestros centros de trabajo.

 

 

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El sector de la ingeniería española, en horas bajas

PANAMÁ

El diario Expansión publica esta reflexión sobre las repercusiones que tendrá para las ingenierías españolas el conflicto de las obras del Canal de Panamá.

C. Morán. Expansión.

El presidente de Sacyr, Manuel Manrique, destacó esta semana la excelencia de la ingeniería española para defender la calidad de su trabajo en Panamá, donde, junto a sus socios locales, belgas e italianos, intenta terminar en plazo y sin demasiadas pérdidas las obras del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá. Será, en todo caso, con el permiso del administrador de la infraestructura, enfrentado a Sacyr después de que el consorcio liderado por el grupo español amenazase en año nuevo con paralizar las obras por falta de liquidez. No se sabe aún cómo se resolverá este enfrentamiento de alcance internacional, pero lo que sí ha dejado al descubierto son las miserias de la ingeniería española, profesión muy desprestigiada por sus propios miembros debido a luchas intestinas, crisis de sus órganos de representación y falta de atención por parte de las autoridades educativas, entre otros factores. “Cada vez son más frecuentes las denuncias entre ingenierías españolas en el exterior”, apunta el directivo de uno de los mayores grupos del sector que el año pasado tuvo que despedir a más de 200 empleados cualificados por la dramática caída de actividad. Es bien conocido entre las ingenierías el grave enfrentamiento entre Typsa y Ayesa en Panamá a raiz del proyecto de construcción de la Linea 1 del Metro en la capital del país en 2010.

La batalla empresarial, con graves acusaciones entre los dos grupos, provocó incluso la intervención del exministro de Fomento, José Blanco. Finalmente, Ayesa ganó el contrato a Typsa a costa de una enemistad probablemente ya irreparable. Heridas sin cicatrizar Ese enfrentamiento abrió una herida en el gremio español que nunca llegó a cicatrizar y que se ha abierto recientemente después de que Ayesa haya vuelto a ser acusada por sus rivales de utilizar practicas “poco nobles” para quitarse de en medio a competidores españoles en un concurso en Colombia. Según sus detractores, Ayesa usó el vacío legal en España por la no homologación de las titulaciones de los ingenieros españoles anteriores al plan Bolonia (grado, máster y doctorado) para atacar la oferta de Intecsa-Inarsa, que surtió efecto. La falta de homologación de los títulos figura como uno de los grandes tumores del sector, al que el Gobierno español aún no ha sabido dar una respuesta pese a las insistentes peticiones de las empresas de ingeniería. “La falta de reconocimiento supone una importante desventaja comparativa en el extranjero, ya que otros países sí han homologado los títulos, por lo que sus profesionales están mejor posicionados que los españoles”, denunciaba hace unos días la patronal Tecniberia, a la que muchos de sus miembros acusan de haber reaccionado demasiado tarde para abordar este problema. Lo cierto es que Tecniberia está atravesando sus horas más horas bajas y perdiendo peso debido, entre otras razones, a la salida de socios como Ayesa el pasado diciembre, en desacuerdo por el modo en el que se llevó a cabo el último proceso electoral en la organización empresarial, y Euroconsult, que el 1 de enero se dio de baja por considerar, según las fuentes consultadas, que no representa ni defiende sus intereses.

Dudas sobre el futuro de la patronal Las dudas sobre el futuro de la patronal es aún mayor después de que Fidex, la plataforma creada por el grupo de empresas más representativas del sector (Eptisa, Euroconsult, Euroestudios, Getinsa, Aecom, Intecsa, Inypsa, Paymacotas, Typsa y Tecnicas Reunidas) haya eliminado la cláusula que sólo permitía a socios de Tecniberia ser miembro de la institución, “lo que puede suponer un paso más en la disolución de la patronal de ingenierías”, aseguran desde las empresas consultadas. Para dar altavoz a sus reivindicaciones, Fidex ha fichado como asesor a Miguel Ángel Rodríguez, ex portavoz del Gobierno de José María Aznar en 1996. Por si fueran pocos los daños, se suman los problemas de tesorería de Tecniberia, que tiene que encontrar 300.000 euros de inmediato para hacer frente a la multa de Competencia por una presunta fijación de precios de referencia. La crisis de la ingenierías españolas también es fruto de la drástica caída de la actividad en España, donde las grandes unidades inversoras han reducido sensiblemente la contratación de servicios de ingeniería. La licitación de contratos públicos de ingeniería por parte de la Administración General del Estado en 2012 bajó un 22%, hasta los 189 millones de euros. Suponen 53 millones menos que el año anterior y “el deterioro será aún mayor en 2013”, advierten los damnificados que no ven una salida rápida ni clara de esta crisis sectorial a la que solo le están dando repuesta los grupos con una gran peso de la cartera internacional.
El sector de la ingeniería española, en horas bajas,Empresas y Finanzas. Expansión.com

工夫 – 危険予知 GōngFu-Kiken Yochi

José M. Iglesias Morón

Tec. del Servicio de Prevención del Grupo ISASTUR

En el pensamiento Chino existe un tipo de conocimiento llamado 工夫 (literalmente: 工 gōng “trabajo” y 夫 fu “hombre”),[ y se suele definir como la habilidad adquirida a través del tiempo, con esfuerzo, dedicación y continuidad. Este concepto es aplicable a cualquier actividad que se realice procurando de hacerla de la mejor manera posible. Este tipo de conocimiento no se adquiere a través del aprendizaje de conceptos sino a través de la práctica, pero sólo de una práctica con consciencia o de una práctica reflexiva. Una posible traducción a la terminología occidental sería la de entrenamiento o trabajo continuo.

Es evidente que no se puede aprender a conducir con un manual o mediante el visionado de una película, sólo se puede aprender a conducir conduciendo. Pero aún así ¿Los conductores con mayor experiencia suelen conducir mejor? Paradójicamente no ocurre así, por lo general  nuestra práctica de la conducción no suele ser 工夫, al poco tiempo de obtener el carnet empezamos a dejar de practicar con consciencia, dejamos de preocuparnos por hacerlo de la mejor manera posible, pensamos que nuestro aprendizaje de la conducción finalizó al obtener el permiso y  poco a poco vamos adoptando malos hábitos, de este modo aprendemos a conducir conduciendo pero paradójicamente conduciendo también olvidamos el conducir.

Pero pensemos por ejemplo en un piloto de Fórmula 1, es evidente que su práctica diaria de la conducción  es 工夫, el piloto estudiará minuciosamente cada detalle, cada día introducirá pequeños y precisos ajustes en su conducta para tratar de hacerlo de la mejor manera posible, cada día algo mejor. Para ello el piloto tiene un campo de entrenamiento previo al día de la carrera.

Nuestro campo de entrenamiento previo es la Charla Pretarea o práctica en predicción de riesgos. Su objetivo no puede ser  otro que el de ejercitar nuestra intuición preventiva para facilitarnos una buena improvisación. Practicando la charla Pre-tarea de un modo serio y continuado hemos de suponer que cuando se realice el trabajo y se materialice el riesgo estaremos preparados y espontáneamente sabremos cómo actuar, puesto que la situación ya ha sido experienciada. Pero ¿estamos realizando esta práctica de la mejor forma posible? ¿Conseguimos que nuestra práctica implique una mejora real en la seguridad de nuestros trabajos?

En el ámbito laboral japonés está extendida la práctica del 危険 Kiken (peligro) 予知 Yochi (predicción), que podemos traducir como práctica para la percepción de peligros.

japoneses

Práctica Nipona del Ejercicio de Pronóstico de Riesgos

En la imagen podemos ver a varios trabajadores nipones que señalan con el dedo en coro hacia los puntos de peligro del día, visualizando los comportamientos a adoptar frente a determinadas situaciones de riesgo. Al ver esta imagen uno no puede más que sentir una cierta perplejidad. Realizan  una especie de charla pre-tarea en coro. Con esto además de aumentar la capacidad de percepción de riesgo buscan  cultivar la unidad y la solidaridad del grupo, uniendo las voluntades de todos hacia el objetivo común la prevención de riesgos.

La práctica de señalar con el dedo no es algo superficial, existen estudios en Japón (Instituto de Investigación Técnica de Ferrocarril en 1994) que indican que  la tasa de incidencia de errores de operación disminuye hasta por debajo de un sexto cuando “se practica dicha comprobación” en comparación con los casos en los cuales “no se realiza”. Incluso existen estudios de cómo debe señalarse con el dedo, como colocar la mano en la cadera etc.

Existen otras variantes del ejercicio pero lo importante en todos los casos es que durante el entrenamiento se debe discutir, pensar y comprender mutuamente en un grupo pequeño de miembros del mismo lugar de trabajo (o preguntándose a solas) sobre los posibles “factores de riesgo” ocultos o de las operaciones (comportamientos inseguros y estado inseguro que puedan ocasionar accidentes laborales e incidentes), así como sobre los posibles “fenómenos” resultantes (tipos de accidente).

Al modo japonés la actividad de Kiken Yochi se practica como GōngFu,  como un trabajo continuo de mejora de la percepción del riesgo. Puesto que la habilidad para percibir riesgos solo podremos adquirirla a través del tiempo, con esfuerzo, dedicación y continuidad.

Esta pequeña parada en oriente nos debería facilitar la reflexion: ¿podemos hacerlo mejor? ¿Y si señalamos con el dedo? ¿Y si hacemos grupos más pequeños? ¿Realmente estamos aprovechando todos los beneficios de las charla pretarea? ¿Tal y como lo hacemos hemos mejorado nuestra capacidad para  percibir el riesgo? ¿Nos estamos esforzando lo suficiente en esta tarea?

La charla pretarea debería ser entendida no tanto como un registro sino como una práctica, no tanto como una actividad puntual sino más bien como un entrenamiento continuado de nuestra capacidad de percepción. No tanto como una obligación sino más como una oportunidad de mejorar. Solo mediante una práctica seria y constante seremos capaces de generar la habilidad y sólo si conseguimos generar y fortalecer nuestra habilidad para percibir peligros lograremos integrar esta capacidad en nuestro modo de ser. ¡Recambiemos nuestra actitud!

Bibliografía:

CHENG, ANNE (2002): Historia del pensamiento chino; Biblioteca de China contemporánea; Edicions Bellaterra; Barcelona

The Zero-accident Campaign in practice  en http://www.jniosh.go.jp/icpro/jicosh-old/english/zero-sai/eng/