Plan de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial del Grupo ISASTUR (y III)

Diseño e Implantación del plan de actuación

Objetivos a alcanzar

El objetivo general es mejorar en materia de seguridad vial laboral, concretamente nos marcamos como objetivo una reducción de la accidentalidad de tráfico de casi el 40%, de modo que pasemos de los 29 incidentes de tráfico del trienio analizado a 18 incidentes finalizado el trienio 2013-2014-2015. Para alcanzar dicho objetivo, se propone invertir en la implantación del plan de acciones el ahorro que supondría la consecución del objetivo previsto.
Acciones planificadas
A partir del análisis de los principales riesgos que afectan a la seguridad vial laboral y de los objetivos que nos hemos marcado, se han diseñado una serie de actuaciones, algunas de las cuales está plenamente implantadas ( ), parcialmente implantadas o en fase de implantación ( ) y otras planificadas para llevar a cabo en el próximo trienio ( ).
Hemos clasificado las actividades planificadas en función del ámbito de actuación:
1. Organización: acciones sobre la organización, en materia de funciones u organización del trabajo.
2. Factor humano: acciones encaminadas a influir sobre las personas desde la concienciación y la vigilancia de su salud.
3. Gestión de los desplazamientos: acciones de promoción de alternativas de desplazamiento más seguras o alternativas al desplazamiento.
4. Factor técnico: acciones orientadas a mejorar la seguridad de los vehículos utilizados en los desplazamientos.
1. Organización
Participación de los trabajadores
Objetivos Promover la participación de todos los trabajadores en el diseño y la implantación del Plan de Movilidad y Seguridad vial
Descripción Proponer un borrador de Plan de Movilidad y Seguridad vial al Comité de Seguridad y Salud de las empresas, para que aporten sus ideas y sugerencias, y aprobar un documento consensuado. Informar y debatir en las sucesivas reuniones de los Comités el seguimiento de las acciones y su efectividad.
Organización del trabajo
Objetivos Adaptación del calendario y la jornada laboral de modo que se minimicen los desplazamientos y, en el caso de la flexibilidad horaria, se eviten los excesos de velocidad
Descripción Hay una serie de medidas previstas en la empresa que disminuyen la necesidad de desplazarse. Por mencionar algunas de las más relevantes:
– Flexibilidad de horarios de entrada y salida, así como pausas para comer (personal de oficinas)
– Personalización de horario y/o lugar de trabajo (personal de oficinas)

– Adaptación de calendario laboral de modo que se favorezcan los puentes (todo el personal) y los periodos de jornada continua (personal de oficina y almacén)
2. Factor humano
Campañas divulgativas de concienciación en seguridad vial
Objetivos Crear una cultura de empresa que fomente la conduccción segura y eficiente, actuando sobre el comportamiento de las personas al volante
Descripción Continuar utilizando las vías de habituales de comunicación en la empresa para informar en materia de seguridad vial laboral. Incrementar la difusión de las informaciones publicadas:
– Publicación de Temas del Mes sobre seguridad vial en publicación mensual PYMA

– Publicación de tríptico sobre Seguridad vial en Polígonos industriales en wiki. Mención al mismo en las evaluaciones generales de riesgos.
– Publicación de folleto informativo sobre prevención del consumo de drogas en el ámbito laboral en wiki.

– Noticias sobre seguridad vial en Isastur Noticias y en Isastur RSS

– Publicación y difusión de una Guía para la Prevención del Accidente Laboral de Tráfico y de videos sobre seguridad vial y prevención del consumo de drogas en el ámbito laboral
Información inicial y continua en materia de seguridad vial
Objetivos Imbuir en la cultura de la seguridad vial a todos los empleados y desde su incorporación a la empresa
Descripción Continuar incluyendo información sobre prevención del accidente de tráfico y prevención de consumo de drogas en las sesiones formativas iniciales de todo el personal (obra, almacenes y oficinas), en el Manual de Seguridad de la empresa (incluido el PreveNow) y en lo cursos de Nivel Básico de Prevención impartidos internamente. Revisar la información sobre prevención del accidente de tráfico y el consumo de drogas en el trabajo incluida en las charlas iniciales, acogidas y cursos a impartir en los próximos años.
Cursos teórico-prácticos de conducción en condiciones adversas
Objetivos Fomar a los colectivos más expuestos en técnicas de conduccción segura, especialmente en condiciones adversas
Descripción Planificar y celebrar cursos de formación, preferentemente prácticos, en técnicas de conducción seguras y convocar a trabajadores de los colectivos más expuestos, de acuerdo al análisis realizado
– Formación celebrada hasta 2012: Curso on line de RACE en abril de 2011 para 21 personas (12 de Isastur + 1 de Isotron + 1 de Igescon + 7 de Isastur Servicios) y Curso teórico-práctico de FRUELA en noviembre de 2008 para 9 personas de Isastur Servicios
– Plan SPS nº 6374 para planificación de próximos cursos

Vigilancia de la salud
Objetivos Controlar las condiciones psicofísicas de las personas expuestas al riesgo de accidente de tráfico laboral
Descripción Al margen del reconocimiento médico prescriptivo asociado a la obtención y renovación del carné de conducir, la empresa realiza las siguientes actuaciones para vigilar la salud de los trabajadores conductores:
– Reconocimientos médicos iniciales y periódicos a todo el personal de la organización (voluntarios para el personal de oficina que no vaya a obra), con la aplicación de protocolo específico de conducción para aquellos colectivos más expuestos
– Aplicación de protocolos de actuación para trabajadores especialmente sensibles a este u otros riesgos, incluido el caso de detección de alteraciones psicofísicas en los trabajadores

3. Gestión de los desplazamientos
Promover el uso del coche compartido
Objetivos Utilización más racional del vehículo, reducción de tensión y cansancio, desplazamiento de personal en compañía
Descripción Análisis e implantación de medidas encaminadas a aumentar la utilización de vehículos compartidos:
– Desarrollo e implantación del proyecto AutoYmóvil.

– Procedimentar los desplazamientos en misión en vehículos compartidos, ya sea en vehículos de empresa, alquilados o particulares.
Facilitar la utilización de itinerarios más seguros
Objetivos Utilizar rutas más seguras para los desplazamientos por carretera, tratando de evitar puntos negros y condiciones adversas
Descripción Consulta de medios que permitan conocer las rutas más seguras en tiempo real, con información de incidencias, embotellamientos, condiciones de la calzada, etc.:
– Publicación del acceso al apartado de la página de la DGT sobre carreteras, que contiene información continua sobre puntos negros, estado de carreteras y circulación, etc. Promocionar la planificación de los desplazamientos, incluida la consulta previa a esta información.
– Facilitar y promover la utilización de navegadores GPS a los colectivos más expuestos al riesgo.
Fomentar los desplazamientos en bicicleta
Objetivos Reducir el uso del coche en trayectos cortos
Descripción Análisis de la posibilidad de que el personal que reside cerca de su centro de trabajo utilice bicicleta en sus desplazamientos (ver Estudio de Movilidad) y promoción para su utilización. Adquisición y entrega de bicicletas eléctricas y equipos de protección individual para sus desplazamientos a los trabajadores que se interesaron, concretamente a 2 personas de ISASTUR INGENIERÍA. Impartición de curso de seguridad vial a los 2 usuarios de las bicicletas.
Promocionar la utilización del transporte público
Objetivos Disminuir la utilización de los vehículos particulares o de alquiler
Descripción Aplicación de medidas que favorezcan la utilización del transporte público:
– Promover y gestionar los desplazamientos en misión en medios de transporte público.

– Publicitar la información recogida en el Estudio de Movilidad referente a los medios de transporte públicos disponibles para llegar a los principales centros de trabajo fijos de la organización desde los diferentes lugares de residencia de los trabajadores.
Promover las reuniones por videoconferencia
Objetivos Reducir los desplazamientos para asistencia a reuniones
Descripción Dotar de PC con software necesario para videoconferencias (skype y/o WebEx) en centros de trabajo fijos y eventuales (obras/delegaciones) y promover las reuniones utilizando este sistema en lugar de las reuniones presenciales
4. Factor técnico
Promover los desplazamientos en coches de empresa
Objetivos Limitar el uso del vehículo particular para los desplazamientos
Descripción La empresa dispone de una flota de vehículos propios (camiones, furgonetas, todoterrenos y coches) a disposición de los trabajadores, incluido un coche eléctrico con sede en las instalaciones de Asturias para desplazamientos cortos. También está prevista la gestión del alquiler de vehículos en caso necesario.
Revisión y mantenimiento de los vehículos de empresa
Objetivos Tener siempre los vehículos en perfectas condiciones
Descripción Diseño e implantación de un procedimiento de mantenimiento de vehículos de empresa
Revisión y mantenimiento de la señalización e iluminación de nuestras instalaciones
Objetivos Mantener en óptimas condiciones la señalización e iluminación de las vías de circulación de nuestras instalaciones
Descripción Diseño e implantación de un protocolo de revisión y mantenimiento del estado de la señalización e iluminación de las vías de circulación de nuestras instalaciones, minimizando el riesgo de atropellos y colisiones. Incluir dicho protocolo en el procedimiento correspondiente y, en su caso, en una nueva IT de mantenimiento.

Dotación de dispositivos de manos libres
Objetivos Evitar la utilización inapropiada del teléfono móvil durante la conducción
Descripción Adquisición de dispositivos de manos libres para el personal que se desplaza con frecuencia. Promoción del no uso del móvil durante la conducción o, en su defecto, el uso del manos libres.
Seguimiento y evaluación del plan
Utilizaremos dos tipos de indicadores que permitirán a la Dirección y a los Comités de Seguridad y Salud realizar el seguimiento de la eficacia del plan establecido, tanto periódicamente como una vez finalizado el plazo de 3 años previsto para su implantación:
Indicadores de actividad
Se trata de la valoración del grado de consecución de las acciones que conforman el plan. El seguimiento se realizará anualmente y al final del trienio, y cada una de las acciones se evaluará del siguiente modo:
• Acciones ya implantadas ( ): valoración de si el grado de implantación de las acciones continua igual o se han producido cambios.
• Acciones parcialmente implantadas ( ): descripción de las medidas adoptadas que permiten afirmar que dichas acciones están plenamente implantadas o, en su defecto, justificación de motivos de las desviaciones.
• Acciones pendientes de implantación ( ): descripción de las medidas adoptadas que permiten afirmar que dichas acciones están plenamente implantadas o, en su defecto, justificación de motivos de las desviaciones.
El objetivo al final del trienio es que todas las acciones del plan estén plenamente implantadas.

Indicadores de resultados
Con ánimo de poder valorar si se alcanza el objetivo de mejora esperado en materia de seguridad vial laboral tras la implantación de las acciones, se establece como indicador de los resultados la disminución de la accidentalidad de tráfico al final del próximo trienio en comparación con la del actual trienio estudiado, estableciendo unas metas intermedias que nos permitan hacer un adecuado seguimiento anual de la evolución del índice.
De este modo, con el objetivo de la reducción de la accidentalidad de tráfico de casi el 40%, el dato que nos indicará la consecución de este objetivo será pasar de los 29 incidentes de tráfico del trienio analizado a 18 incidentes finalizado el próximo trieno, en el año 2015.
Se establecen unas metas anuales crecientes en base a la mejora progresiva que se supone que habrá según se vayan implantando las medidas previstas y al incremento de la cultura preventiva en materia de seguridad vial que se espera que ello suponga.

Al final del trienio, se considerará que la implantación del plan de seguridad vial laboral ha sido eficaz si se alcanza el objetivo cuantitativo marcado.
Revisión de resultados y acciones
El seguimiento anual del plan a través del análisis de los indicadores nos servirá para verificar que las acciones que se están llevando a cabo son las programadas, que el ritmo de ejecución se adapta a lo previsto y que los resultados intermedios de avance del desarrollo que muestran los indicadores permite prever que se alcanzará el objetivo previsto. O bien, si es necesario el establecimiento de nuevas medidas o la revisión de medidas ya adoptadas que no se estén desarrollando según lo previsto o que no estén resultando eficaces. Dicho seguimiento se tratará y registrará en el plan nº6351 del SPS.

Plan de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial del Grupo ISASTUR (II)

Para elaborar el Plan de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial del Grupo ISASTUR realizó un estudio previo para conocer los datos de siniestralidad en las empresas del Grupo y las causas de los distintos accidentes.

Accidentalidad de tráfico trienio 2010 – 2011 – 2012
Con objeto de analizar adecuadamente el nivel de riesgo de sufrir un accidente de tráfico en función del puesto de trabajo e identificar aquellos colectivos más expuestos a dicho riesgo, se ha analizado la accidentalidad en estos tres últimos años.
Se ha decidido estudiar conjuntamente un periodo de tres años para poder extraer conclusiones de la clasificación de los incidentes, ya que en los periodos anuales el número de sucesos no es tan numeroso como para analizar su tipología. Además, se ha calculado la media anual de modo que podamos comparar anualmente los resultados y comprobar la evolución de la accidentalidad. En cualquier caso, una vez transcurrido otro trienio, se compararán los resultados con los actualmente calculados.

Estas gráficas resumen los datos obtenidos. Pulse sobre ellas para verlas en detalle.

GRAFICAS MOVILIDAD 1

GRÁFICAS MOVILIDAD 2

GRÁFICAS MOVILIDAD 3

GRÁFICAS MOVILIDAD 4

GRÁFICAS MOVILIDAD 5

En resumen, se revelan como factores de mayor riesgo de accidente de tráfico:
• Accidente in itinere (66%), en vía pública (69%)
• Vehículo particular (55%); coche o moto (62%)
• Factor humano: imprudencias propias o ajenas (90%)
• Puestos de obra o de oficina con viajes frecuentes a obras o clientes (97%)
• Empresas con puestos de obra o almacenes (100%), destacando la incidencia en ISASTUR (34%) e ISASTUR SERVICIOS (14%, relevante teniendo en cuenta el elevado número de personas de oficina en comparación con otras empresas del Grupo)

Evaluación de riesgos
A la vista del diagnóstico de la situación realizado y de cara al diseño de las acciones más efectivas, realizaremos una evaluación del nivel de exposición al riesgo de accidente de tráfico en función del puesto de trabajo y de la empresa.

1. Nivel de exposición al riesgo de cada colectivo
A la hora de priorizar actuaciones, resulta fundamental la identificación de los colectivos más expuestos al accidente de tráfico. Obviamente estos colectivos son aquellos que más utilizan el vehículo (desplazamientos a obras o visitas a clientes), no obstante el accidente más frecuente no es el accidente en misión, sino el accidente que sucede al ir o venir del trabajo (in itinere). Estos datos revelan la necesidad de realizar actuaciones de carácter global (a todo el personal de la organización), si bien habrá que hacer especial hincapié en las acciones dirigidas a personal relacionado con obras y almacenes.
Se trata en la mayoría de los casos de accidentes en vías públicas y con vehículos particulares, interviniendo el factor humano de modo determinante en casi el total de los accidentes. Al margen de los prescriptivos mantenimientos de los vehículos de empresa, parece procedente hacer recordatorios de las normas en materia de seguridad vial y de la importancia de las revisiones y mantenimientos de los vehículos particulares. Además, la utilización de medios de transporte público es una clara alternativa para reducir este tipo de accidentes.

2. Evaluación general de Riesgos
Una vez analizados los principales factores de riesgo de accidente de tráfico e identificados los colectivos más expuestos al mismo, se tendrá en cuenta dicha información a la hora de revisar la evaluación general de riesgos de aquellas empresas en las que se haya producido algún incidente en el trienio estudiado, revisando especialmente el nivel de riesgo de aquellos puestos ocupados por colectivos de mayor exposición al riesgo.
No obstante, dicha revisión también dependerá del nivel de actividad de dichas empresas y de las posibles variaciones de personal en los diferentes puestos. Se estima oportuno finalizar la revisión de las Evaluaciones generales de Riesgo de las 6 empresas en el próximo trienio (2013-2014-2015).
Diseño e Implantación del plan de actuación

Objetivos a alcanzar
El objetivo general es mejorar en materia de seguridad vial laboral, concretamente nos marcamos como objetivo una reducción de la accidentalidad de tráfico de casi el 40%, de modo que pasemos de los 29 incidentes de tráfico del trienio analizado a 18 incidentes finalizado el trienio 2013-2014-2015. Para alcanzar dicho objetivo, se propone invertir en la implantación del plan de acciones el ahorro que supondría la consecución del objetivo previsto.

GRÁFICAS MOVILIDAD 6

Plan de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial del Grupo ISASTUR (I)

AA030187

El Grupo ISASTUR acaba de suscribir su compromiso de participación en las acciones de la Carta Europea de la Seguridad Vial. Esta decisión forma parte de un proceso de varios años en los que el Grupo se ha implicado en la puesta en marcha de medidas de promoción de la seguridad vial desde dos puntos de vista: la sostenibilidad y la prevención de riesgos laborales. El punto de partida común de estas medidas es el Plan de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial cuyos contenidos esenciales vamos a presentar en las siguientes dos entradas de nuestro blog corporativo.

Objeto del plan y Compromiso de la empresa
El presente plan es el documento que permite regular y gestionar la movilidad en el Grupo ISASTUR, garantizando su integración en la gestión global de la empresa, tanto en el conjunto de sus actividades como en todos los niveles jerárquicos de la misma.
El Plan de Movilidad y Seguridad Vial es una herramienta con la que la organización desea disminuir la incidencia que el traslado al lugar de trabajo o los desplazamientos que se deben hacer en el desarrollo de las actividades genera en la salud de los trabajadores.
La dirección se compromete a tratar de reducir la siniestralidad laboral vial, para lo cual elabora, publica e implanta el presente documento que será de aplicación a todos los trabajadores del Grupo ISASTUR, tanto en sus trayectos de la vivienda habitual al trabajo como en los desplazamientos necesarios para el cumplimiento de sus funciones.
Dicho compromiso se plasma en la suscripción a la “Carta Europea de la Seguridad Vial”, mediante la cual la organización asume la responsabilidad de llevar a cabo medidas concretas en materia de seguridad vial y de compartir con el resto de partes interesadas (contratistas, subcontratistas, proveedores, etc.) nuestras mejores prácticas.

Diagnóstico de la situación
La organización está constituida por un conjunto de empresas, cuya estructura y sistema de funcionamiento está conjuntado y se describe en el documento Organigramas de Agrupamiento del Grupo Isastur_GI0150. La misión del Grupo empresarial es idear y realizar las infraestructuras y proporcionar los servicios que nuestros clientes requieren para llevar a cabo su actividad, aportando soluciones adaptadas a sus necesidades, buscando el compromiso entre las expectativas del cliente, la calidad y la rentabilidad de nuestro trabajo.
En el manual corporativo Grupo Empresarial de ISASTUR Servicios_GI0000 se describe el Grupo Empresarial, las empresas que lo componen y sus ubicaciones.
El presente documento afecta a todas las empresas del Grupo ISASTUR, independientemente de que en algunas de ellas no se hayan registrado accidentes in itinere o en misión en el periodo estudiado. De este modo, el plan es de interés para todas las personas de las empresas: ASAS SYSTEMS, BABCOCK MONTAJES, BIONORTE, ELECTROAMSA, IGESCON, ISASTUR, ISASTUR INGENIERIA, ISASTUR SERVICIOS e ISOTRON.
En este marco, hemos realizado las siguientes actuaciones encaminadas a conocer nuestra situación de partida en materia de seguridad vial:
1. Análisis de la movilidad de los trabajadores, ya sea por motivos de trabajo (desplazamientos en misión) como por los desplazamientos al ir o volver al trabajo (in itinere).
2. Análisis de los accidentes e incidentes de tráfico sucedidos en el último trienio (2010 – 2011 – 2012).

1. Estudio de Movilidad empresarial
El Grupo ISASTUR está llevando a cabo una apuesta decidida por incluir la Movilidad Sostenible dentro de las políticas de Responsabilidad Social Corporativa de todas las empresas del Grupo, al considerar ésta un área de actuación que forma parte de la contribución activa y voluntaria del Grupo a la sostenibilidad y a su compromiso con la sociedad. Fruto de este compromiso la organización ha impulsado la elaboración de un Estudio de Movilidad empresarial (versión resumida), cuyos principales objetivos son:
• Conocer las necesidades diarias de movilidad diarias de los trabajadores.
• Promover el uso de medios alternativos al vehículo privado, incentivando éstos entre los trabajadores.
• Informar a los trabajadores de los medios alternativos y contar con la opinión de éstos en el proceso de definir dichas alternativas.
• Definir y cuantificar los beneficios de dicho Plan, tanto para los trabajadores, como para la empresa, así como la propia sociedad.
• Reducir los riesgos laborales de los trabajadores del Grupo, en este caso, minimizando la accidentalidad in itinere y en misión.
• Incorporar a las políticas de Responsabilidad Corporativa de Grupo ISASTUR, aquellas de materia de movilidad sostenible, como forma de contribución voluntaria.

(fin de la primera parte).

FADE analiza la comunicación del Grupo ISASTUR (III)

“Comunicar en Prevención” en la mirada del Grupo ISASTUR

Carlos Varela

Carlos Varela

Los interlocutores de ISASTUR en el estudio y diagnóstico “Comunicar en Prevención” fueron el jefe del Servicio de Prevención Mancomunado del Grupo, Carlos Alberto Varela García, y el responsable de Recursos Humanos, Pedro Fernández González.

Varela es ingeniero técnico de Minas, técnico superior en Seguridad, Higiene y Ergonomía y Psicosociología, coordinador de Seguridad, auditor de sistemas de gestión de prevención, amante del deporte (en particular del Baloncesto) y con un temperamento hiperactivo, resolutivo y casi eléctrico.

Predro Fernández RRHH

Fernández, psicólogo con especialidad en Psicología del Trabajo, técnico superior en Seguridad y un Máster en Dirección de Recursos Humanos y organización por la ESIC, Business & Marketing School, es un reflexivo conversador con elevada capacidad de escucha, aficionado al jazz y al senderismo y poseedor de una ecuanimidad a prueba de balas.

Este dúo de profesionales, un buen ejemplo de la diversidad humana del “planeta” ISASTUR, escribió a cuatro manos sus reflexiones sobre el proyecto “Comunicar en Prevención”: “Nuestra participación en el proyecto, así como el intercambio de experiencias con otras empresas ha hecho que el resultado haya sido muy positivo. Particularmente, en nuestro caso, se siguieron adecuadamente las fases necesarias para llevar a cabo un diagnóstico adecuado (análisis de documentación, entrevistas individuales y grupales, encuestas, test, etc.), con lo que se consiguió un efectivo análisis de las variables tratadas, siendo el resultado final un informe / diagnóstico que en nuestro caso podemos calificar de “traje hecho a medida”.

También tenemos que destacar el muy recomendable material adicional entregado con el citado informe, así como la gran implicación de la consultora durante todas las fases del proyecto. Para el Grupo Isastur siempre han sido muy importantes y de uso habitual la utilización de las nuevas tecnologías para la comunicación. Pero gracias a este proyecto nos hemos dado cuenta de que con los citados medios, aunque la comunicación sea constante, no por ello es más fluida. Por tal motivo, pretendemos dar mayor importancia a la comunicación directa. Nos proponemos humanizar cada vez más nuestros canales de comunicación y aplicaciones informáticas, hacerlas tipo “user friendly” y no olvidar el “face to face”, especialmente en las comunicaciones de carácter relevante y de crisis, en vez de abusar demasiado y de utilizar en su lugar los e-mails, SMS, la Intranet, etc.”

 

FADE analiza la comunicación del Grupo (II) *

b&w_bittia01

La autoridad de saber escuchar

Comunicar bien y hacer una prevención eficaz dependen en gran medida de la voluntad y la conciencia de la máxima dirección de cualquier compañía. Sin el apoyo y la clara visión de los directivos, comunicar y prevenir son dos verbos condenados al fracaso.

Por eso resulto especialmente importante conocer la opinión de Fernando Alonso Cuervo, presidente del Grupo ISASTUR, sobre el binomio comunicación y prevención.

– ¿Cuál es el papel de la comunicación en la filosofía y la vida del grupo ISASTUR?

– La comunicación es crucial. En una organización, por contraposición a una persona que trabaja sola, lo complicado es hacer que la gente trabaje al unísono, alineados con un objetivo común. Para nosotros comunicar instrucciones, enterarnos de lo que ocurre, transmitir las formas en las que creemos que debe avanzar la empresa es básico, esencial.

– En su visión corporativa ISASTUR declara “queremos ser un grupo en el que la

gente quiera trabajar”. ¿Esta afirmación pierde sentido en tiempos de crisis?

– Queremos ser una organización apetecible, comparativamente con su entorno. Nos interesa que sea así, y eso es válido para todos los tiempos, da igual que sea en crisis o sin crisis. Siempre es importante trabajar en un sitio donde el “mix” que te dan (las condiciones de seguridad, el clima laboral, la accesibilidad de la cadena de mando, el dinero, los horarios, la flexibilidad), sea el mejor posible.

Nosotros tenemos el mejor “mix” que podemos tener. No nos centramos solo en el dinero, tenemos otras cosas. El dinero es muy importante, por supuesto, pues solamente la gente que gana dinero suficiente considera otras ventajas. Nos gustaría poder pagar los mejores sueldos del mercado, a lo mejor no podemos. Pero también nos interesan otras cosas: que la gente vea que está en una organización seria, que si hacemos algunas cosas mal, sabemos escuchar y las cambiamos, y eso es algo que tiene valor. Quizás en tiempos de crisis un estilo tan consensuado no sea el más resolutivo. Sin embargo, la gente percibe que tenemos un estilo participativo, que las opiniones no se quedan en el aire, que somos una organización que escucha lo que sus integrantes tienen que decir .Si nos ha resultado rentable el consenso y el saber escuchar? Bueno, muchas de las cosas que hacemos provienen de eso… Creo que si, hay negocios que provienen justamente de esas sugerencias, y lo que se escucha dentro de la organización se traduce en cosas concretas. .Ganamos mas euros o menos euros así? !Habría que vivir la vida dos veces!

– ¿Cómo habéis logrado la efectiva integración de la prevención en la gestión

empresarial?

– Siempre tuvimos claro que la prevención no se puede “encargar”. No es que vayas a una tienda y digas, “oiga, deme un par de kilos de prevención, que voy a hacer la obra”. A todo el mundo le gustaría evadir una posible responsabilidad, pero eso no es viable. Lo único que nosotros hicimos fue ser conscientes de eso desde el principio y tratar de transmitir esa idea dentro del Grupo. Si tú conduces un coche y atropellas a alguien, da igual que tengas al lado uno que te va dando las indicaciones, el problema lo vas a tener tu, porque eres el conductor. Cuando hay un accidente en una obra, la cadena de mando se sienta en el banquillo siempre, porque es la que tiene la responsabilidad. Puedes tener una persona que sea un ayudante, que se dedique a evitar que haya problemas, pero no puedes pensar que vas a tener allí a alguien que te va a sacar las castañas del fuego, porque no es así. Es una cuestión de claridad de ideas y punto. Decidimos tener un staff de vigilancia y también tener técnicos de prevención en las unidades de negocios. Y a los jefes de esas unidades les dijimos: “Tú tienes la responsabilidad de la prevención. Tienes aquí un técnico que te va a advertir todas las veces que pueda, pero tienes que saber que tu vas a estar en el banquillo.

Tu eres el responsable de todo, de producción y de prevención. Contrata a un prevencionista que te abra los ojos para ver eso, y entre los dos van a buscar la solución que haga falta. Y por si hace falta, en el Grupo vamos a tener un staff que va a asesorar”. Desde hace unos diez anos, entre los objetivos variables del personal, sus resultados se miden por una mezcla integrada por los beneficios y la prevención. Y en las reuniones, cuando son cortas, lo que miramos es beneficio económico y resultados de prevención. También abordamos la prevención como un asunto de profesionalidad global. Por supuesto que usar arneses y cascos y todo eso es mucho mas incomodo que ir en camiseta. Y en vez de atacar el problema diciéndole al trabajador que si se cae, se mata (algo bastante evidente, y a lo que la gente suele responder: “no me voy a caer”), lo que hacemos es exigir un trabajo profesional, que incluye el arnés, el uniforme, las practicas correctas. Una vez que se establece que la prevención es responsabilidad de todos, hay que ayudar a convencer a la gente: dar formación, charlas pre tareas, todo tipo de iniciativas aunque supongan inversiones, para que todo el mundo se mentalice de que hacemos esto en serio y no para cubrir el expediente.

*Fragmento del capítulo dedicado al Grupo ISASTUR en el libro publicado por la FADE sobre la comunicación en prevención de riesgos laborales.

FADE analiza la comunicación del Grupo (I)

FADE PORTADA2

Este texto forma parte del capítulo de una publicación realizada por FADE en la que se analizan los sistemas de comunicación del Grupo ISASTUR tras ser auditados.

No está en Italia ni recibe turistas, pero desde su sede en un polígono industrial asturiano el Grupo ISASTUR ha construido una pequeña Venecia de la comunicación corporativa, por cuyos múltiples canales fluyen con fuerza los mensajes preventivos. Describir las buenas prácticas de esta corporación en materia de comunicación preventiva resulta una tarea ardua. Con perseverancia y creatividad de ingenieros y apoyados en uno de sus grandes activos, la agencia Bittia, el Grupo ISASTUR ha sabido aprovechar de forma modélica las herramientas de la comunicación para la gestión cotidiana de la prevención de riesgos laborales, e incluso para generar cultura preventiva entre su gente.

No es de extrañar tal acierto en una compañía que declara públicamente en su visión corporativa: “queremos ser un Grupo de empresas en el que la gente quiera trabajar”. Y efectivamente, si usted tiene la suerte de compartir cierto tiempo con los profesionales y directivos de ISASTUR, saldrá de allí pensando “me gustaría trabajar en esta empresa”.

No es una organización perfecta, ni falta que hace, pero en términos de comunicación ha edificado su propio universo, que durante el desarrollo del proyecto Comunicar en prevención terminamos denominado “el planeta Isastur”. Desde esa galaxia cercana, compartimos algunas prácticas comunicativas inspiradoras.

La diversidad como bandera

El sustantivo “diversidad” es un vocablo particularmente útil en comunicación.

Proveniente del latín (diversitas), designa la variedad, la diferencia, la abundancia de cosas distintas. Y es esta, precisamente, la clave del éxito “isasturiano” en la difusión, retroalimentación y calidad de sus mensajes internos y externos sobre seguridad y salud laboral. Igual que una composición orquestal precisa de la sonoridad de instrumentos diversos, hacer comunicación implica construir, probar y perfeccionar diferentes canales: tradicionales y ultramodernos, presenciales y distantes, generales y específicos, en fin, variados. Esto es así porque los públicos receptores –incluso dentro del relativamente pequeño universo de una empresa- nunca son homogéneos y porque la perseverancia y la reiteración (bien medida) son fenómenos claves en el arte de comunicar.

Siempre hay tiempo para ajustar, elegir y seleccionar los caminos mas eficaces, pero ello será imposible si no partimos de una base lo más amplia posible. Siguiendo esa filosofía, en el Grupo ISASTUR la prevención se cuenta de múltiples maneras. Examinemos primero los canales más tradicionales.

 El Prevenow y otros materiales didácticos

Como otras empresas asturianas, ISASTUR ha salido al mundo con el fin de ampliar mercados y sortear los difíciles vientos económicos que se ciernen sobre la península ibérica. Cuando iniciaron -hace ya algunos anos- este camino, se percataron de la necesidad de hacer mucho mas gráficos, efectivos y plurales sus manuales y recursos para la formación preventiva.

Con el apoyo del Instituto Asturiano de Prevención de Riesgos Laborales realizaron entonces el proyecto Espreveranto, cuyo fruto esencial ha sido el PreveNow, una edición resumida del Manual de Seguridad y Salud del Grupo, especialmente dirigido al personal de obra, y que integra en su nombre la palabra española “Prevención” y la inglesa “Now” (ahora).

El PreveNow consta de una serie de fichas con la información escrita en cuatro idiomas (español, inglés, francés y portugués) y gran profusión de pictogramas pensados para potenciar la comunicación no verbal. Estas ilustraciones, que los creativos de ISASTUR denominaron “previmagenes”, pueden combinarse del mismo modo que las palabras para formar frases y completar todo un “previmaginario”, a modo de vocabulario, capaz de ilustrar las medidas preventivas necesarias frente a cada tipo de riesgo.

NO SOMOS MAQUINAS 2

Este manual especifico para obra se diseno en forma de fichas insertadas en una carpeta con anillas, con el objeto de incorporar fichas nuevas o actualizar las existentes, según los requerimientos. Ha sido tan exitoso y útil, no solo para los trabajos de ISASTUR sino también para cualquier empresa del sector eléctrico, mecánico y de montaje industrial, que hoy integra la cartera comercial de productos de la Agencia Bittia.

Eso si, como cualquier otro canal comunicativo escrito, la utilidad del PreveNow se complementa con la explicación presencial de los planes de seguridad y las charlas pre-tarea en obra, en la búsqueda de la necesaria retroalimentación.

El PYMA

Como se comprueba fácilmente, esta enigmática sigla es muy conocida en los “tajos” de todo el Grupo. Ella alude al informe mensual de Prevención y Medioambiente, elaborado por el Servicio de Prevención Mancomunado y difundido via intranet al personal de oficina y en soporte papel al de obra. Sus contenidos son muy variados: las actividades del Servicio de Prevención, los resultados de las inspecciones, el “tema del mes” (un zoom a algún asunto preventivo importante), el análisis y comentarios de accidentes e incidentes, resúmenes de

actas de las reuniones del Comite de Seguridad, entre otros.

Lo que distingue al PYMA de otros informes y circulares que duermen el sueño de los justos en los tablones de anuncio de algunas empresas, es su breve discusión mensual directamente en las obras, en charlas dirigidas por los técnicos de prevención y/o los mandos, para complementar la frialdad distante de esta herramienta escrita con una sesión “cara a cara” con los trabajadores y garantizar, de paso, su difusión y análisis.

 

EL IN: ISASTUR Noticias, o el añejo encanto de la letra impresa

ISASTUR NOTICIAS, más conocido como IN, es una publicación cuatrimestral del Grupo, con el encanto cada vez mas nostálgico de la letra impresa, y una gran ventaja: puede leerse a la antigua usanza, solo con la luz del sol, sin preocuparnos por la cobertura wifi, la velocidad de la conexión ni ningún otro requerimiento.

Con un lenguaje periodístico muy claro y cercano y un ingrediente grafico importante, nos cuenta las novedades y la vida y milagros de la organización. Los prevencionistas de la empresa, envidiablemente hiperactivos, aprovechan de modo habitual este medio para colocar sus contenidos, desde premios, campanas, hasta entrevistas y mensajes directos. Además, es especialmente bienvenido, pues se suele entregar con la nomina correspondiente al mes de su publicación.

Campañas comunicativas específicas

Cada cierto tiempo, y según las necesidades, se realizan campanas internas de sensibilización en prevención. Una de las más exitosas ha sido la titulada “No somos máquinas”, que echó mano de trípticos, posters, charlas, jornadas e incluso de la distribución de una barajas de naipes con mensajes preventivos, tan efectivos y claros como este: “Tú vales mucho. Y eres unic@: no tienes recambio. Tus ojos, tus manos, todo tu cuerpo -y tu mente- son las “herramientas de trabajo” más sofisticadas y capaces jamás diseñadas. Pero también las más sensibles y vulnerables…No tienen precio, ni recambio. Nunca las pongas en peligro”.

También se ha desarrollado una campana de prevención sobre riesgo eléctrico, con posters y pegatinas con las cinco reglas de oro y tarjetas de bolsillo o cartera sobre las distancias de seguridad segun la tension de las instalaciones y otros temas relacionados; además de pegatinas especificas para los cascos del personal autorizado y cualificado.

El uso de los Equipos de Protección Individual (EPI’s), y en particular los protectores oculares y faciales, centro otra de las campanas, en este caso con nombre de un verbo muy útil conjugado en imperativo: “Protégete”.

NO SOMOS MAQUINAS

Incentivos: premiar el comportamiento seguro

La ciencia de la motivación es una de las más inexactas y controvertidas de la Psicología y Sociología actuales. Según las investigaciones más recientes, los factores intrínsecos (satisfacción y placer en la tarea, curiosidad intelectual, autoestima y superación) son más efectivos a largo plazo en la formación de un capital humano productivo y competitivo. Sin embargo, algunos elementos extrínsecos, como los incentivos mesurados y bien pensados, contribuyen también a generar satisfacción con el trabajo bien hecho y reconocimiento social en las organizaciones. Sobre todo en una sociedad como la española, en la cual la seguridad y salud laboral aun precisan mayor afianzamiento y aceptación social, un pequeño incentivo puede marcar la diferencia. Eso parece demostrar la experiencia de ISASTUR, donde se convocan los premios anuales de seguridad en tres categorías: encargados / jefes de equipos, jefes de obra y trabajador de obra, (ademas de menciones especiales a departamentos y empresas del Grupo). Para ello se tienen en cuenta criterios objetivos (accidentalidad en las obras, charlas de seguridad impartidas, notificaciones de incumplimiento emitidas, resultados

de las inspecciones internas, iniciativas singulares en prevención, etc.) y subjetivos (dificultad de las obras, orden y limpieza de las mismas, felicitaciones de clientes en materia de prevención, colaboración con el Servicio de Prevención, y otros).

Son premios simbólicos (vales de El Corte Ingles, cámaras digitales, cafeteras, tablets, etc.), y cuyo énfasis se centra en el reconocimiento publico de los premiados, a través de la difusión mediante la intranet, la publicación IN y otros medios.

Abrazando el universo virtual

Los canales comunicativos mencionados hasta ahora forman parte de un arsenal tradicional, que los expertos denominan “entorno 1.0”. Con sus lógicas adaptaciones, están al alcance de cualquier entidad, por poco informatizada y tecnológicamente compleja que esta sea. El acierto de ISASTUR ha sido combinar estos recursos tradicionales con un abrazo decidido y apasionado al llamado entorno 2.0, las redes sociales y, en fin, el universo virtual. En esa categoría, se enmarcan las herramientas que se describen a continuación.

 Herramientas informáticas de desarrollo propio

El Grupo ISASTUR cuenta con potentes herramientas informáticas de desarrollo propio, diseñadas exactamente a medida, y que se relacionan e insertan unas con otras cual esas hermosas muñecas rusas llamadas Matryoshkas. Para describirlo a grandes rasgos, digamos que esta el Sistema de Mejora Continua (SMC), Procesos (donde se ubican todos los índices/indicadores y objetivos, incluidos los relativos a la gestión preventiva) y el Sistema de Planificación y Seguimiento (SPS), que confluyen todos en la sigla reina: el SSD (Sistema de Seguimiento de la Dirección).

A los efectos de esta historia, nos interesa sobre todo el Sistema de Mejora Continua, el muy conocido y mentado SMC. En el se realizan entradas (deficiencias, sugerencias, no conformidades, accidentes/incidentes, etc.) que se dirigen a grupos de mejora especializados, para su debate y solución. Existen varios grupos de mejora y uno particularmente activo es el de prevención.

La SAT virtual

Un canal particularmente moderno e interesante, la llamada SAT Virtual, es un simulador virtual de aprendizaje destinado a la formación y evaluación de los conocimientos de trabajadores que vayan a desempeñar labores de mantenimiento u operaciones en subestaciones eléctricas. Esta creación ha ganado premios nacionales e internacionales.

Intranet, wiki y canal online de noticias

Diseñada con el usual sistema de permisos y accesos, la Intranet de ISASTUR es un tesoro de información con un alto contenido preventivo, desde los manuales íntegros, hasta los procedimientos de seguridad y salud, los índices de siniestralidad, y muchos otros datos sobre la gestión de la seguridad y salud en la compañía. Además de la intranet corporativa, existe un canal online de noticias, profusamente alimentado con notas interesantes y variadas, que abarcan la vida cotidiana de las empresas del Grupo y sus actividades y también las novedades tecnológicas y comerciales del sector eléctrico, energético y en general industrial.

Una vez más, la prevención -lejos de ser la pariente pobre y preterida- genera una buena cantidad de los contenidos de este canal. Y para completar este trío de excelentes recursos, ISASTUR cuenta con su propia Wiki, una enciclopedia virtual auto gestionada y alimentada en el Grupo, muy útil para el desarrollo y la gestión del conocimiento y la información, que se halla en continuo perfeccionamiento.

Web, blog, Facebook, LinkedIn: el ciclón de los social media

Consciente de que es imprescindible avanzar con los tiempos, ISASTUR se ha lanzado de cabeza a las redes sociales. Amén de su web corporativa, el Grupo tiene perfiles en Facebook, LinkedIn y posee su propio blog. En todos esos soportes comunicativos la prevención desempeña un papel muy activo y en ocasiones hasta protagónico, para integrarse por derecho propio en la imagen corporativa de una empresa que apuesta por la salud de sus trabajadores, dentro y fuera de España.

¿Nuevas excusas para viejos males?

Departamento de PRL, Grupo ISASTUR

Cuando comenzó la “moda” de la prevención, obviamente a raíz de la “moda” europeísta, y España transpuso la Directiva Marco europea y nació la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (1995) y el Reglamento de los Servicios de Prevención (1997) y empezaron a brotar como setas los Reales Decretos – lugares de trabajo, equipos de trabajo, manipulación manual de cargas, señalización, obras de construcción, etc. – y se reformó la Ley de Prevención (2003) y nació y se desarrolló la normativa sobre subcontratación en obra (2006-2007) y tantas otras normas de prevención, seguramente el legislador no se imaginaba que el tal Lehman Brothers, los grandes gurús de la economía, los grandes gestores políticos… preparaban el caldo de cultivo de lo que actualmente parece que está desembocando en un continuo deterioro de las condiciones laborales y psicosociales de los trabajadores.
Y no me refiero a países de los que denominamos menos desarrollados o a países emergentes, sino a nuestra casa, a nuestra Europa. Como ejemplo, pueden consultarse en Internet artículos de opinión sobre el reportaje emitido por la televisión estatal alemana ARD que mostraba en qué condiciones trabajaron y vivieron recientemente ciudadanos europeos, en su gran mayoría españoles y polacos, en la sede alemana de una conocida multinacional, condiciones que recuerdan a la Europa de otros tiempos menos democráticos.
Pero centrándonos en nuestro país y en la difícil situación actual, podemos observar:
– Apuros económicos de las empresas que se ven abocadas a aplicar recortes en partidas que, en algunos casos, ya consideraban como gastos y no como inversiones, entre ellas las partidas previstas para prevención de riesgos laborales. Estas inversiones se ven aplazadas para cuando “las cosas mejoren” y este aplazamiento continuo redunda en un empeoramiento continuo de las condiciones de seguridad y salud en el trabajo.
– Aumento continuo del paro (en casi 2 millones de hogares no trabaja ya ningún miembro de la familia) sumado a recientes reformas laborales que abaratan el despido y facilitan el empeoramiento de las condiciones laborales (horarios, turnicidad, salarios, movilidad geográfica, etc.), hace que las reivindicaciones de derechos por parte de las personas que aún “disfrutan” de un empleo disminuyan, y ello incluye los derechos en materia de seguridad y salud.
– Condiciones anímicas que padecen las personas que ven que sus compañeros son despedidos, lo que les genera tanto inseguridad como mayor carga de trabajo, e incrementa enormemente el riesgo de sufrir patologías de origen psicosocial y accidentes derivados de los estados emocionales. Sabemos que tradicionalmente la Psicosociología ha sido la hermanita pobre y olvidada dentro de las áreas de la Prevención de riesgos laborales, y en el contexto actual, en el que los riesgos psicosociales cobran mayor importancia, sin embargo, están aún más olvidados.
Todas estas consecuencias también las sufrimos en primera persona los profesionales de la prevención que, al margen de que nos encontremos en la misma coyuntura que el resto de la población trabajadora, podemos encontrar mayores dificultades para ejercer de un modo eficaz nuestro trabajo:
– La aparición o el incremento de inconvenientes por parte de la dirección de las empresas para invertir en las mejoras que, a raíz de la evaluación de riesgos, los prevencionistas consideramos necesarias.
– El empeoramiento general de las condiciones laborales dificulta nuestra ya de por si complicada labor de motivadores de prevención. Si en condiciones normales podía resultar complicado implicar a mandos y trabajadores en asumir que los comportamientos seguros son los únicos lógicos y posibles, actualmente se está viendo afectada su escala de preocupaciones (pirámide de Maslow) y ello se refleja obviamente en su actitud hacia los mensajes preventivos y en su modo de hacer.
– El envejecimiento de la población trabajadora, ocasionada tanto por la incorporación de los jóvenes cada vez más tarde al trabajo como por la demora en la edad de jubilación, incrementa el número de personas especialmente sensibles a determinados riesgos dentro de las empresas.
A todo ello debemos añadir la caótica regulación de los estudios de prevención de nivel superior (desde su nacimiento hasta nuestros días), que nos pone a los técnicos de prevención titulados en España a la cola de Europa, no en cuanto a la preparación o a la experiencia, pero si en cuanto al reconocimiento de la formación académica de prevencionista a nivel internacional.
De este modo los profesionales de la prevención españoles tenemos un “estupendo conjunto de incentivos” para poder desempeñar de un modo optimista y positivo nuestra labor de promoción y asesoramiento para la mejora de las condiciones de seguridad y salud laborales, independientemente de que desarrollemos esta labor dentro del servicio de prevención de una empresa o desde un servicio de prevención ajeno.
Pero no nos engañemos, cualquier excusa es buena para aflojar en prevención y en cualquier otro aspecto relacionado con la calidad de las cosas que hacemos y, en definitiva, con la profesionalidad con la que las hacemos. Para el que no estaba concienciado en prevención, la crisis económica ha supuesto una excusa más a sumar a las que ya aducía antes de esta situación para zigzaguear por la delgada frontera de la legalidad. Mientras, para el que ya tenía claro que el valor más importante de las organizaciones es el compromiso mutuo con las personas que forman parte de ellas, tratará de adaptarse a la situación económica actual y aprovecharse(1) de la crisis, pero no a costa de un empeoramiento de las condiciones de seguridad y salud en el trabajo.
Y menos que nadie, los profesionales de la prevención podemos utilizar ninguna excusa para rebajar nuestros esfuerzos en la misión de contagiar de prevención a todas las personas de la empresa, ni bajar el listón del nivel de exigencia, porque el nivel de los riesgos, como sabemos, sólo baja si los eliminamos o, si ello no resulta técnicamente u organizativamente posible, si aplicamos medidas preventivas eficaces para controlarlos.
A pesar de que el número absoluto de accidentes ha disminuido en nuestro país con la crisis (como ejemplo, en 2012 hubo un 20,1% menos accidentes que en 2011), lamentablemente la razón fundamental no parece que sea una mejora de las condiciones de seguridad y salud en el trabajo sino más bien la disminución de la actividad.
Si la crisis no disminuye los riesgos laborales, no puede disminuir nuestra valoración de los mismos ni el compromiso de la empresa y los trabajadores en la implantación de las medidas preventivas y de protección necesarias para controlarlos. Lo demás son excusas.

(1) En el sentido que comentaba Albert Einstein: “La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países porque la crisis trae progresos. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias”.

Hacer prevención

PREVENCION BEBES

Carlos A. Varela García
Jefe del Servicio de Prevención Mancomunado Grupo ISASTUR

Últimamente se habla mucho de los procesos de internacionalización y por supuesto de la internacionalización de la prevención de riesgos laborales.
Siempre comentamos la dificultad que tiene trabajar en otro país, las diferencias en Legislación, en la cultura, costumbres, etc. Todo ello complica cualquier tipo de gestión, incluida la gestión de la prevención de riesgos laborales.
Hay que tener en cuenta, que en el caso de trabajadores desplazados fuera de su país, la empresa a la que pertenece el trabajador debe garantizar que este disfrute de las mismas condiciones de trabajo, seguridad y de protección que las del país del que proviene, e incluso, en el caso de que se desplace a un país con una Legislación más beneficiosa para el trabajador en los citados aspectos, debe aplicarse la del país de destino.
Teniendo en cuenta lo anterior para HACER prevención, ¿resulta imprescindible
conocer la Legislación del país de destino? Lógicamente es muy aconsejable conocer las leyes pero en realidad puede ser incluso más importante centrarse en el “HACER”, en el “DO”, es decir, en que nuestra gestión sea igual independientemente de la empresa y del lugar; dando por supuesto que la citada gestión es la adecuada, beneficiosa y segura para el trabajador.
En nuestro país, en mismas actividades ¿todas las empresas aplican las mismas prácticas preventivas? ¿Son todas igual de seguras? Tener, tendrían que serlo, ¿no? Ya que la Ley es la misma …Y por cierto, ¿alguno de nosotros conoce al dedillo toda la Legislación de nuestro país?
Pues cuando hablamos del extranjero tengamos también en cuenta que independientemente de la Legislación de prevención del país en cuestión en el que esté un trabajador, hay que garantizarle la aplicación de la legislación más beneficiosa para su seguridad y salud.
Por tal motivo, una de las posibles claves está en estandarizar nuestras buenas prácticas preventivas y adaptarlas si procede, a los nuevos riesgos a los que nos enfrentemos,especialmente los del entorno en el que estemos en cada momento.
La prevención de riesgos laborales en esencia es igual en todos los países, otra cosa es que los riesgo sean algunas veces muy diferentes, especialmente en relación al entorno, y para eso se deberíamos centrarnos en la elaboración de evaluaciones de riesgo verdaderamente específicas.
Y que nos puede ayudar a estandarizar nuestras buenas prácticas preventivas. Pues por ejemplo contar con certificaciones de reconocido prestigio en materia de gestión de prevención de riesgos laborales (OHSAS o similares), ya que estas suelen ser más exigente que la mayoría de las Legislaciones en materia de prevención de los países.

Evitar daños en el trabajo con pantallas

Los trabajos con pantallas de visualización de datos unidos a una vida sedentaria aumentan la probabilidad de que suframos alteraciones de la columna vertebral, dolores cervicales, problemas circulatorios o molestias en hombros, codos y otras articulaciones.

Para evitar estos dolores y molestias resulta fundamental que adoptemos siempre posturas correctas y también es importante que realicemos una serie de ejercicios de estiramiento y relajación de los músculos que producen un alivio de la tensión acumulada. Además, es muy recomendable que practiquemos deporte periódicamente.

La frecuencia de los ejercicios de relajación dependerá del tiempo que pasemos en el puesto con pantalla, de nuestras características físicas, de la tensión que notemos acumulada, es decir, nosotros somos los más indicados para decidir esa frecuencia. Recuerda que una pausa cada dos horas, acompañada de ejercicios posturales no sólo combate la tensión producida sino que también mejorará tu estado psicológico.

EJERCICIO DE CUELLO

El expediente de la viga

PELIGRO

 

¿Han cambiado las cosas en la prevención de riesgos laborales? Es evidente que sí, aunque la lectura de la truculenta historia que sigue a continuación lleva a pensar que la dejadez, la ignorancia o, simplemente, la incompetencia son lacras que no se han erradicado con suficiente intensidad. Tal vez si cambiamos hechos y fechas podamos pensar en situaciones similares y más cercanas en las que también ha costado muy caro no tomarse en serio la prevención. La condición humana ha cambiado menos de lo que pensamos. Por desgracia.

Vamos a transcribir aquí un informe realizado en una revis¬ta de Ohanes del año 1.944 llamada ALETEOS en su número 7. El informe está copiado íntegramente, excepto su parte final por carecer de interés desde nuestro punto de vista. Decía ALETEOS:
En los últimos días del pasado año 1943, rebuscando entre los papeles del archivo municipal de este pueblo, hicimos un asombroso descubrimiento. Se trataba de un expediente del año 1734, y que transferimos íntegro.

Decía así:

Tengo el honor de poner en su conocimiento la inquietud que me produce ver la viga que media la clase que regento, pues está partida por medio, por lo cual el tejado ha cedido y ha formado una especie de embudo que recoge las aguas de las lluvias y las deja caer a chorro tieso sobre mi mesa de trabajo, mojándome los papeles y haciéndome coger unos dolores reumáticos que no me dejan mantenerme derecho.
En fin, señor Alcalde, espero de su amabilidad ponga coto a esto si no quiere que ocurra alguna desgracia con los niños y con su maestro, éste su muy seguro servidor. Dios guarde a Vd muchos años
Ohanes, 15 de marzo de 1734.
El maestro Zenón Garrido

Sr Alcalde de Ohanes de las Alpuxarras

“Recibo con gran extrañeza el oficio que ha tenido a bien dirigirme y me apresuro a contestarle. Es cosa rara que los Agentes de mi autoridad no me hayan dado cuenta de nada referente a la viga, y es más, pongo en duda que se encuentre en esas condíciones, pues según me informa el Tio Sarmiento no hará sesenta años que se puso, y no creo una vez dadas esas explicaciones, que no tengo por qué, paso a decirle que eso no son más que excusas y pretextos para no dar golpe. En cuanto a lo de los papeles que se le mojan y el reúma que se le avecina, pueda muy bien guardárselos, aquéllos en el cajón o en casa, y éste yendo a la escuela con una manta. No obstante lo que antecede, enviaré uno de estos dias alguno de mis subordinados que mire lo que hay de eso. Y ojo, que su engaño le estaría estar otros seis años sin cobrar los 500 reales de su sueldo.
Dios guarde a Vd muchos años
Ohanes 28 de noviembre de 1734.
El Alcalde Bartolomé Zancajo.

Sr maestro de primeras letras de esta villa de Ohanes de las Alpuxarras

“Tengo el honor de acusar recibo a su atento oficio de ayer donde tiene a bien poner en duda el estado de la viga. Desde mi oficio anterior, Sr. Alcalde, hace unos ocho meses, pasaron las lluvias del invierno; y yo siempre mirando la viga, con la inquietud consiguiente: ¿caerá?, ¿no caerá? Y así un día y otro, como el en vez de una viga fuera una margarita. Si Vd. no cree lo que le estoy diciendo, puede mandar dos personas peritas, o venir Vd. mismo dando un paseito, si no le cuesta mucha molestia, que yo no le engaño, mas para darle una idea del estado de mi clase me permito acompañarle un dibujo, tomado del natural, que le dará una estampa real de ella. Y de lo del sueldo, no creo que se atreva a tocar los quinientos reales, porque ya sabe Vd. lo que dice el refrán “Al cajón ni…”
En fin, Sr. Alcalde, Dios le guarde muchos años de los efectos de la viga.

Ohanes de las Alpuxarras a 29 de noviembre de 1734.¬
El Maestro.Zenón Garri do (firmado y rubricado).

Señor Alcalde de Ohanes de las Alpuxarras. Partido de Uxíxar.¬Reino de Granada.

Acuso recibo de su oficío del 29 de noviembre. del pasado año y me parece excesiva tanta machaconería, en el asunto de la viga. Sepa el Sr. Maestro , que si no le conviene la escuela puede píllar el camino e irse a otro sitio, que aquí para lo que enseña, falta no hace. ¿Qué le importa a estas gentes, ni a nadie, dónde está Marte, ni las vueltas que da la luna, ni que cuatro por seis son veintisiete ni que Miguel de Cervantes descubrió las Américas? Para coger un mancaje basta y sobra con tener fuerzas para ello No obstante, como soy amante de la curtura (sic) y no que digan que he echao (sic) al Maestro y que no lo trato,como se debe, nombraré una comisión que informe sobre el asunto de la viga, y si resulta que Vd. me ha engañao, sa caido (sic).
Dios guarde a V. muchos años.
Ohanes de las Alpuxarras a 15 de octubre de 1735,
El Alcalde, Bartolomé Zancajo (firmado y rubricado)

Sr maestro de primeras Letras Localidad”.

INFORME DE LOS PERITOS

“Antonio Fuentes Barranco y Juan González, maestros Albañiles graduados de la villa de Ohanes de la Alpuxarra, INFORMAN:
Que personados en el sitio denominado u llamado, sea con perdón, la Escuela de este lugar, a las doce de mañana del día 15 de mayo de 1736, acompañados por el Escribano de este Ayuntamiento, y mandados por el Sr alcalde, opinamos, pensamos, que la viga que ocupa el centro de la clase, aula o sala, que por estos tres nombres se le denomina o circunscribe, que la dicha viga no se haya movido, sólo que ha bajao cosa de diez o doce deos, sólo caer, pero nunca juntarse con el suelo aplastando a los que coja dentro. Pero como quiera que la madera es un cuerpo astilloso, tiene que crujir antes de pegar el golpazo dando tiempo a que se salven por lo menos siete u ocho, todo lo cual, y puesta la mano en el corazón y en conciencia, decimos, que el peligro que ofrece la aludida viga es un peligro leve, o sea de poca trascendencia. Todo lo cual firmamos y no sellamos, por no tener sello en Ohanes a la fecha arriba indicada..
¬Antonio Fuentes y Juan González (firmado y rubricado)

“Don Celedonío González-García, Escribano de la villa de Ohanes de las Alpuxarras, partido de Uxixar, reyno de Granada

DIGO, declaro y doy fe, de cuanto en esta información del Maestro de primeras letras de esta localidad, sobre una viga que dice el primero al Sr Alcalde, o sea al segundo, está partida en el techo de su clase. Mi informe imparcial, desapasionado y verídico, como corresponde a mi profesión, es el siguiente: Si la viga cae y amenaza peligro, puede ocurrir:

a) que mate al maestro, en cuyo caso esta digna Corporación se ahorraría los quinientos reales que le paga.
b) Que matase a los niños en cuyo caso sobraba el Maestro.
c) Que matase a los niños y al Maestro ocurriendo en este caso, como suele decirse, que se mataban dos pájaros de un tiro.
d) Que no matase a nadie, en cuyo supuesto no hay por qué alarmarse.

Examinados en derecho las causas y efectos que anteceden, emito este informe, honrado y leal, cumpliendo con ello un deber de conciencia.
En Ohanes de las Alpuxarras a 15 de mayo de 1736.
Celedonio Gronzález García (firmado y rubricado).

Hasta aquí el famoso expediente, que, deteriorado hasta lo indecible, no nos permitía descifrar sus últimas páginas. Pero nosotros, infatigables investigadores. Como hemos dicho al principio, continuamos la búsqueda de todo cuanto se relacionase con este asunto, y en otro legajo del Archivo Municipal, encontramos este otro documento, que a continuación transcribimos, y que aclara, en un todo, cómo terminó el asunto de la viga. Decía así:

Yo, don Joseph Sancho Mengíbar, Cronista ofícial de la villa de Ohanes de las Alpuxarras, declaro por mi honor ser ciertos los hechos que a continuación describo, para que de ellos quede constancia en el Histórico Archivo de esta villa, lamentando que la índole de los mismos ponga un hito trágico en los bucólicos anales de este pueblo. El día catorce de octubre, del año de Nuestro Señor Jesucristo de míl setecientos cuarenta, siendo Alcalde de esta villa don Bartolomé Zancajo y Zancajo, y siendo las doce de su mañana, se hundió el techo del salón de la Escuela de esta localidad, pereciendo en el siniestro, el señor Maestro de primeras letras, don Zenón Garrido Marín y los catorce niños que en aquellos momentos daban su clase. Después de laboriosos trabajos, fueron extraídos de entre los escombros, los restos de las víctimas y trasladados al Depósito del Cementerio Municipal, acompañados del pueblo en masa, que era partícipe por entero del dolor que significaba tal catástrofe, ya que todos, más o menos directamente, les alcanzaba, dado el número tan elevado de inmolados en aras de la cultura.
Abierto el oportuno expediente, se ha podido comprobar que por parte de la Autoridad competente se tomaban periódicamente todas las medidas encaminadas a velar por el buen funcionamiento del sagrado recinto; y como prueba concluyente, se presentó un Expediente, incoado al efecto, en que dos peritos albañiles y el Ilustre Escribano de esta villa, informaban sobre el buen estado del local, en fecha muy próxima al suceso, ya que los informes datan del día 15 de mayo de 1736; quedando plenamente demostrado que únicamente un accidente fortuito fue el responsable del hundimiento a que hemos hecho referencia.
Y para que quede constancia, lo redacto y lo firmo en Ohanes de las Alpuxarras a quince de diciembre de mil setecientos cuarenta.
Joseph Sancho.