MMI entrevista a José Antonio Álvarez Ruiz

José Antonio foto MMI

 

Reproducimos a continuación la entrevista realizada por la revista MMI al director comercial corporativo del Grupo ISASTUR, José Antonio Álvarez Ruiz.

JOSÉ ANTONIO ÁLVAREZ RUIZ

Consejero
Director Comercial Corporativo del Grupo Isastur
“Hemos pasado de ser una empresa de orientación nacional a ser un grupo empresarial
con orientación global”

El Grupo ISASTUR está formado por empresas de diferente índole pero bajo una misma estrategia. ¿En qué sectores y actividades están presentes?
El Grupo ISASTUR mantiene una fuerte presencia en los sectores energético, de renovables, siderúrgico, petroquímico, gas, agua, medio ambiente, minería, cementero, naval y automoción. En estos sectores, desarrollamos actividades como ingeniería, gestión de proyectos, obra civil, automatización, montajes electromecánicos, mantenimiento, pruebas y puesta en servicio. Teniendo en cuenta que las actividades
que desarrollamos cubren prácticamente todas las especialidades para la construcción de las infraestructuras que precisan nuestros clientes, hemos implementado una Unidad de Negocio para ejecutar proyectos en la modalidad EPC. Bajo esta modalidad, “llave en mano”, construimos subestaciones eléctricas, líneas de alta tensión, parques fotovoltaicos, parques eólicos, plantas de generación eléctrica (de gas, diesel y biomasa), instalaciones de manutención y almacenaje automatizado, etc.
El Grupo ISASTUR es un holding de infraestructuras que crece constantemente. ¿Cuáles son las últimas incorporaciones al mismo?
La última incorporación fue Asas Systems que, con más de veinte años de trayectoria, realiza proyectos de transporte automatizado y almacenamiento para la industria, principalmente en el sector de la automoción. Tiene su sede central en Cataluña y oficinas en Valencia, Francia, Alemania y Brasil. Recientemente, hemos inaugurado su nueva sede en San Boi de Llobregat, con unas modernas instalaciones. A nivel europeo, Asas Systems está entre las cinco empresas más grandes de su sector y, a nivel mundial, entre las diez primeras. Esta incorporación facilitó al Grupo ISASTUR la entrada en el sector de automoción, aprovechando las sinergias con las Unidades de Negocio de Ingeniería, Automatización y Montaje del Grupo.
Actualmente, la competencia es muy dura. Por ello, ¿qué valores añadidos aportan al mercado?
El Grupo ISASTUR, hoy en día, es un referente en ingeniería eléctrica, que indudablemente aporta un gran valor añadido a nuestros proyectos. Por otra parte, creo que tenemos una gran capacidad de adaptación al cambio. Hemos pasado de ser una empresa de orientación nacional a ser un grupo empresarial con orientación global.
Podemos trabajar tanto en mercados emergentes -en países con escasa tecnología y medios- como en mercados maduros, muy desarrollados y competitivos -como Alemania, Francia y el Reino Unido-. Además, al ser integradores de equipos y sistemas, actividad para la que se requiere un gran aporte de ingeniería, estamos en condiciones de competir con grupos de mayor tamaño –incluso con fabricantes- en determinados proyectos.

Hace años que el Grupo ISASTUR ha traspasado nuestras fronteras. Hoy en día, está presente en Europa, América, Asia y África. ¿Cuáles son los principales proyectos que están acometiendo en el exterior?
Actualmente, tenemos presencia permanente en 12 países, a través de sucursales o filiales. A día de hoy, tenemos pedidos en marcha en 28 países y en estudio en 47, en cuatro continentes. En cuanto a los proyectos principales, estamos ejecutando subestaciones en Escocia, Chile, Marruecos y Argelia. Además, acabamos de poner en marcha una planta fotovoltaica y un parque eólico en Rumanía. En el sector de automoción, estamos desarrollando Proyectos importantes en Alemania, Bélgica, Hungría, Brasil, EEUU e India.
Para estar a la vanguardia, deben invertir en nuevas tecnologías. ¿Qué productos o servicios pioneros está desarrollando el Grupo?
Cuando empezó el desarrollo de las energías renovables en España, el Grupo ISASTUR fue pionero en este sector. Esto nos permitió estar en cabeza del fuerte desarrollo eólico y fotovoltaico que se está produciendo en el mundo. En el sector de automoción, desarrollamos sistemas avanzados de manutención y almacenaje para clientes como Audi, Seat, Ford, Renault, Volvo, Michelin… En cuanto a los Sistemas de Gestión de Información, disponemos de un departamento de Desarrollo y Soporte propio que nos permite incorporar elementos de Planificación y Control de última generación.
Desde el Departamento de IDI, desarrollamos equipos y sistemas muy novedosos, como el “Badén Inteligente” para pacificación del tráfico en ciudades e industrias, la “Subestación Virtual” para entrenamiento de operadores de subestaciones eléctricas, la nueva generación de “SCADA Minivista” para telecontrol de subestaciones y centros de transformación; sistemas de producción de biodiésel y de valorización de subproductos, etc. En cuanto a los Sistemas de Gestión, disponemos de Certificaciones ISO 9001, ISO 14001, OSHAS 18001, EMAS y, el año pasado, el Club de Excelencia en Gestión nos
otorgó el Sello de Excelencia Europea EFQM 400+ en su categoría de plata.
Por otra parte, de todos es sabido que no debemos arrugarnos ante las adversidades. Con esta situación económica que tenemos, ¿qué retos se plantea el Grupo?
Cuando hace tres o cuatro años hablábamos de la crisis que se nos venía encima, creo que nadie pensaba que iba a ser tan profunda y duradera. En el primer trimestre del año pasado, después de un fuerte proceso de reflexión estratégica, revisamos toda nuestra organización, reforzando aún más la apuesta internacional. Fruto de las acciones que llevamos a cabo, a día de hoy, un 89% de nuestra cartera de ofertas está fuera de España. Creo que tenemos que trabajar pensando que la crisis ha acabado, “lo que hay, es lo que hay”. Utilizando un símil marinero, debemos acostumbrarnos a navegar en estas aguas turbulentas y, si amaina la tormenta, mejor.
Para terminar, ¿podría decirnos qué les reporta ser miembros de ADEMI?
Además de las actividades más visibles -como pueden ser representatividad sectorial, relaciones con la administración, formación, etc.-, ADEMI nos aporta a los socios una “mesa” en la que estamos sentadas las empresas más importantes del sector. En esta línea, deberíamos potenciar las alianzas como herramienta para acceder a nuevos mercados, diversificar riesgos, apoyo tecnológico, etc. Todo ello, con el fin de potenciar las sinergias que, sin duda, existen y podríamos aprovechar.

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Finlandia investiga la madera como fuente eficiente de los biocombustibles

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08 de julio 2013

 

Vía www.theengineer.co.uk

Resultados de la investigación de Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia sugieren que la biomasa lignocelulósica se puede utilizar en la producción de biocombustibles de alta calidad por menos de 1 € por litro.

La nueva tecnología desarrollada en Finlandia se dice para permitir la transferencia de más de la mitad de la energía de las materias primas de madera para el producto final. Según un comunicado, la tecnología se considera listo para la construcción de una planta de producción a escala comercial en Europa.

VTT ha evaluado los tecno-económicos de la producción de combustibles líquidos renovables a partir de residuos forestales. Los estudios de casos se centraron en la producción de biocombustibles a partir de cuatro un método basado en la presión de gasificación de lecho fluidizado. Los combustibles estudiadas fueron metanol, dimetil éter (DME), líquidos de Fischer-Tropsch y gasolina sintética.

Los resultados muestran que la producción de biocombustibles renovables a partir de biomasa lignocelulósica, principalmente corteza y residuos forestales, podría lograr una eficiencia energética del 50 por ciento, dependiendo del producto final y de las condiciones del proceso. En caso de la energía térmica producida como un subproducto ser explotado para el calor del distrito o vapor industrial, por ejemplo, la eficiencia global de la biomasa a los productos vendibles de energía podría llegar a 74 por ciento.

Con base en los estudios de caso, los investigadores estiman que una vez comercializada la tecnología puede ser utilizada para producir combustible de transporte líquido a costa de 58 € / MWh. Convertida en la gasolina-precio equivalente por litro, el costo de producción estimado sería 0.5.7 € / litro. El precio de las soluciones renovables sería al mismo nivel que el precio antes de impuestos actual de combustibles fósiles, transporte y más barato que los biocarburantes importados existentes.

Cada diseño de estudio de caso se basa en una planta Biomess a líquido (BTL) con capacidad de 300 MW, el equivalente de una planta de energía de calefacción urbana grande. Una biorrefinería de este tamaño podría producir combustible de transporte líquido durante aproximadamente 150.000 vehículos. La UE ha fijado un objetivo de contenido de energía renovable del 10 por ciento para el sector del transporte en 2020. Para Finlandia, el objetivo es del 20 por ciento.

Después del trabajo de desarrollo a largo plazo, la funcionalidad técnica del proceso de producción se verificó a través de pruebas en bancos de pruebas BTT, así como industrial piloto en Finlandia y en los EE.UU.. La tecnología está ahora listo para su primera demostración a escala comercial. Sin embargo, la primera oleada de estas plantas de producción requiere importantes inversiones de capital riesgo público, por lo que la planificación se ha iniciado a nivel de Finlandia y la Unión Europea.

De acuerdo con los resultados de la investigación, los mejores costos de producción y la eficiencia más baja se lograron en la producción de biometanol. También se estimaron los riesgos relacionados con la comercialización de la tecnología de síntesis a ser menor con la planta de producción de biometanol en comparación con las otras opciones.

Ver la noticia original: http://www.theengineer.co.uk/energy-and-environment/news/finnish-research-points-to-wood-as-efficient-source-of-biofuels/1016655.article#ixzz2YWxvqImq